Um museu incrível, localizado em uma região lindíssima, as margens do Lago di Bracciano, na Itália.
Sejam bem vindos ao
Museo Storico dell’Aeronautica Militare
di Vigna di Valle
As suas estruturas arquitetônicas, entre antigas e modernas, estão perfeitamente integradas no ambiente do parque natural em que reside.
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A visita ao museu é organizada através de um roteiro que permite reviver, por ordem cronológica e dividido em cinco pavilhões expositivos, num total de mais de 16.000 metros quadrados , a História das Forças Armadas Italianas e sua Força Aérea em todas as suas evoluções progressivas.
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Douglas C-47 MM 61 776 "1445"
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O belíssimo F-104 ASA-M Starfighter RED "Ducati 999 F03"
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Breguet 1150 Atlantic ASW/ASUW
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Grumman HU-16 Albatross
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Grumman HU-16 Albatross
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Grumman HU-16 Albatross
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Grumman S2F Tracker
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Aermacchi MB.323 ""MM 554"
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Aermacchi MB.323 ""MM 554"
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Grumman HU-16 Albatross em 2º plano
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Sinalização para visitantes com recursos multimídia
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O visual absolutamente maravilhoso do entorno do Museu.
A bela paisagem onde o Museu está localizado.
Todas as fotos por Giulliano B. Frassetto
Um voo para a história
A visita ao museu é organizada através de um roteiro que permite reviver, por ordem cronológica e dividido em cinco pavilhões expositivos, num total de mais de 16.000 metros quadrados , a História das Forças Armadas Italianas e sua Força Aérea em todas as suas evoluções progressivas.
Um percurso repleto de acontecimentos, feitos , fatos e testemunhos de valor inestimável que constituem uma prova eloquente da coragem e do extremo sentido do dever que os aviadores italianos transmitiram, de geração em geração, aos fiéis soldados do ar responsáveis pela proteção contínua da Itália.
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Savoia-Marchetti SM.82 Marsupiale é um bombardeiro e avião de transporte italiano da Segunda Guerra Mundial .
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FIAT G.212 AV (“Aula Volante”)
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Ponta da asa esquerda do FIAT G.212
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O hidroplano Lohner L-1 "L127"
Durante as celebrações da coroação de Napoleão como imperador, ele voaria livre no céu para pousar no Lago Bracciano.
A partir do antigo objeto voador, o itinerário expositivo desenvolve-se em ordem cronológica numa emocionante história que vai desde as origens do voo até aos dias de hoje.
Espaços amplos, com ecrãs e áreas multimídia, simuladores de voo, sala de cinema, zonas de relaxamento para visitantes e sugestivos túneis que ligam os hangares com a forma original de um cockpit de avião.
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O SPAD VII de Fulco Ruffo da Calábria
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Bleriot XI-2 SIT BL246
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Ansaldo SVA.5
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Caproni CA.3
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Caproni CA.3
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Cavallino Rampante
Francesco Baracca
O Ás dos Ases da Itália
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de Chicago, 15 de julho de 1933
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Radiogoniômetro
Telefunken Nahfeldhpeiler P.57n
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A.S "Sagittario 2"
O Aerfer Sagittario 2 ( italiano para sagitário ) foi um protótipo de aeronave de caça leve monoposto totalmente metálica construída na Itália pela Aerfer , com a intenção de servir como interceptador ou aeronave de apoio tático leve. Voado pela primeira vez em 1956, tornou-se a primeira aeronave italiana a quebrar a barreira do som em voo controlado quando atingiu Mach 1,1 durante um mergulho de 13.725 m (45.000 pés).
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1963 - Aermacchi MB-1 DIESEL (26 hp)
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1963 - Aermacchi MB-1 DIESEL (26 hp)
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Caproni Campini N.1
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Caproni Campini N.1
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Caproni Campini N.1
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Caproni Campini N.1
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Caproni Campini N.1
O Caproni Campini N.1, também conhecido como C.C.2, é uma aeronave experimental a jato construída na década de 1930 pelo fabricante italiano de aeronaves Caproni. O N.1 voou pela primeira vez em 1940 e foi brevemente considerado o primeiro avião a jato bem-sucedido da história, antes que surgissem notícias do primeiro voo do alemão Heinkel He 178 um ano antes.
O N.1 é movido por um motorjet, um tipo de motor a jato no qual o compressor é acionado por um motor alternativo convencional. Em 27 de agosto de 1940, o primeiro voo do N.1 ocorreu nas instalações da Caproni em Taliedo, nos arredores de Milão, pilotado por Mario de Bernardi.
O N.1 obteve resultados mistos; embora tenha sido percebido e elogiado como um marco crucial na aviação (até a revelação do voo anterior do He 178), o desempenho da aeronave não foi impressionante. Era mais lento do que muitas aeronaves convencionais existentes na época, enquanto o motorjet era incapaz de produzir empuxo suficiente para fornecer desempenho adequado para uma aeronave de caça. Como tal, o programa N.1 nunca levou a nenhuma aeronave de combate operacional, e o projeto do motorjet foi logo substituído por turbojatos mais potentes. Apenas um dos dois exemplos do N.1 que foram construídos sobreviveu até os dias atuais.
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Caproni Campini N.1
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Radiogoniômetro
Telefunken Nahfeldhpeiler P.57n
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Fiat A22T
Este motor foi desenvolvido pela Fiat como uma unidade de alta potência e baixo consumo para ser usada em voos de longo alcance.
Este motor foi desenvolvido pela Fiat como uma unidade de alta potência e baixo consumo para ser usada em voos de longo alcance.
O A22T foi usado como unidade de potência para o hidroavião SM64 durante um cruzeiro transatlântico em julho de 1928 pelos aviadores Ferrarin e Del Prete.
O A22RA, uma versão modificada, foi equipado com uma caixa de redução e foi usado nos hidroaviões SM55 durante o voo atlântico de Roma para o Rio de Janeiro.
Dados técnicos:
Tipo = V-12 de 60° refrigerado a água; Diâmetro = 135 mm; Curso = 160 mm; Deslocamento = 27,48 l; Taxa de compressão = 5,6:1; Potência máxima = 570 HP a 1.900 rpm
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SPA Faccioli Nº 4
Em 1908, a Societa' Piemontese Automobili – SPA (Piedmont Automobile Society) iniciou o desenvolvimento de alguns motores de aeronaves.
Em 1908, a Societa' Piemontese Automobili – SPA (Piedmont Automobile Society) iniciou o desenvolvimento de alguns motores de aeronaves.
Aristide Faccioli, um engenheiro que já havia projetado um motor de aeronave, foi escolhido para o desenvolvimento dos novos motores SPA. Esses motores são baseados em pistões opostos que compartilham uma câmara de combustão comum (uma câmara para cada dois pistões).
A caixa de engrenagens transmite potência para duas hélices contrarrotativas com o objetivo de reduzir a vibração do motor. Esses conceitos foram desenvolvidos posteriormente nos motores a diesel Junkers e Napier.
Dados técnicos:
Tipo = Pistão oposto de 4 cilindros refrigerado a água; Deslocamento = 7,97 l; Potência máxima = 90 HP a 1.600 rpm
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SR-71 BlackBird full pressure flight suit
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Martin Baker IQ-7A (F-104 Starfighter)
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Republic F-84G Thunderjet
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Republic F-84G Thunderjet
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Republic F-84G Thunderjet
Os White Tigers foram uma equipe acrobática italiana , ativa de 1953 a 1956 , pertencente ao 51º Stormo .
Inicialmente era chamada de Patrulha Bellagambi, em homenagem ao líder da patrulha Mario Bellagambi .
Depois de Bellagambi o líder da patrulha passou a ser Roberto Di Lollo e a patrulha assumiu o nome oficial de Tigri Bianche. Um tigre branco sobre um fundo azul claro foi desenhado nos aviões.
As aeronaves utilizadas foram Republic F-84G Thunderjets.
A patrulha durante as atuações era composta por quatro elementos.
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FIAT G.91
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MB.339 A/PAN MLU
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A Seleção Acrobática Nacional (PAN), cujo nome oficial é 313º Grupo de Treinamento Acrobático , ou Frecce Tricolori , é a equipe acrobática da Força Aérea Italiana , fundada em 1961.
Os Frecce Tricolore tem sede operacional no aeroporto de Rivolto , em Friuli-Venezia Giulia .
Com dez aeronaves (desde 1982 utilizam a aeronave Aermacchi MB.339 A/PAN MLU ), das quais nove em formação e uma solo, constituem a maior equipa acrobática do mundo, e o seu programa de voo, incluindo cerca de vinte acrobacias com duração cerca de meia hora, tornou-os famosos e reconhecidos como uma das melhores patrulhas aéreas acrobáticas internacionalmente , realizando performances durante todo o ano.
Com dez aeronaves (desde 1982 utilizam a aeronave Aermacchi MB.339 A/PAN MLU ), das quais nove em formação e uma solo, constituem a maior equipa acrobática do mundo, e o seu programa de voo, incluindo cerca de vinte acrobacias com duração cerca de meia hora, tornou-os famosos e reconhecidos como uma das melhores patrulhas aéreas acrobáticas internacionalmente , realizando performances durante todo o ano.
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SIAI-Marchetti SF-260
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Aermacchi MB326E MM54389 68
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Fiat G91T 1 MM6344 SA-47
Aermacchi MB326E MM54389 68
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PANAVIA Tornado F.2 armado com mísseis Sky Flash
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AEFER Aríete
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AEFER Aríete
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O Ariete (Ram) mostrou uma configuração incomum de dois motores obtida pela colocação de um jato auxiliar para ser usado durante a decolagem, subida e combates aéreos.
Para alimentar este segundo motor, uma entrada de ar retrátil foi fornecida na parte superior traseira da fuselagem, logo atrás da cabine.
O primeiro voo do Ariete ocorreu no aeroporto de Pratica di Mare em 27 de março de 1958.
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FIAT G.91 R-1 "GINA"
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FIAT G.91 R-1 "GINA"
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FIAT G.80-3B
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Republic RF-84F Thunderflash
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Republic RF-84F Thunderflash
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FIAT G.80-3B
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Piaggio-Douglas PD-808GE
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Piaggio-Douglas PD-808GE
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F-16A Viper
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F-16A Viper
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EuroFighter Typhoon
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EuroFighter Typhoon e PANAVIA Tornado IDS
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Supermarine Spitfire
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FIAT G51 Centauro
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Fiat G.59
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Macchi M.C 205 Veltro
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Macchi C.200/MC.200 Saetta Regia Aeronautica
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Reggiane Re.2002 Ariete
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Macchi M.C 205 Veltro
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O hidroavião de alta velocidade MM76 Macchi M.39-II
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O hidroavião de alta velocidade (belíssimo) denominado MC.72
em terceiro plano
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Macchi M.67 Italian Racing Seaplane Aircraft
O Macchi M.67 foi um hidroavião de corrida italiano projetado por Mario Castoldi e construído pela Macchi para a corrida Schneider Trophy de 1929 .
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Macchi MC.52 – este belo hidroavião de corrida foi criado em 1927 para competir no Troféu Schneider.
Em 30 de março de 1928, seu piloto, o Major Mario de Bernardi, na variante aperfeiçoada M.52bis estabeleceu um recorde mundial de velocidade, atingindo 512,77km/h.
Para a edição de 1929 do Troféu Schneider, a equipe italiana devia ser composta por três dos novos Macchi M.67, mas um destes acidentou-se nos testes, com perda total, e foi substituído pelo M.52bis.
Este aparelho, pilotado pelo Oficial Aviador Tommaso Dal Molin, foi o único dos três aparelhos italianos a encerrar a corrida, terminando em segundo lugar, com a velocidade registrada média de 457,38km/h!
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O hidroavião de alta velocidade (belíssimo) denominado MC.72 ao fundo. Em primeiro plano, o nariz do Macchi M. 52bis
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Cant Z 506 S Airone
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Cant Z 506 S Airone
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AMX International AMX (Ghibli)
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AMX International AMX (Ghibli)
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AMX International AMX (Ghibli)
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AMX International AMX (Ghibli)
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AMX International AMX (Ghibli)
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Cockpit dianteiro de um Tornado F.2
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FIAT G-91Y modificado
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PIAGGIO P166M
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Lockheed RT-33
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Fieseler Fi 156C-3 Trop Storch
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Macchi M.B.308
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MM80187 / SE-38 Bell 47J Ranger
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Macchi 416 (Fokker S.11 Instructor)
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Máquina alemã ENIGMA de encriptação e deciframento
de mensagens militares secretas
Por Giulliano B. Frassetto
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