Cuarto trimestre de 2025
• La adquisición de Spirit AeroSystems en diciembre subraya el compromiso de la compañía con la seguridad, la calidad y la estabilidad de la producción.
• Los ingresos aumentaron a US$ 23.900 millones, principalmente debido a 160 entregas comerciales.
• Las ganancias reflejan un total de US$ 9.600 millones por la venta de la transacción de la división de Soluciones Digitales para Aviación.
• Flujo de caja operativo de US$ 1.300 millones y flujo de caja libre (no GAAP)* de US$ 400 millones.
2025 completo
• Ingresos de US$ 89.500 millones y 600 entregas comerciales reflejan los totales anuales más altos desde 2018.
• La cartera total de pedidos de la compañía alcanzó un récord de US$ 682.000 millones, incluyendo más de 6.100 aviones comerciales.
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*Medida no GAAP; las definiciones completas de las medidas no GAAP de Boeing se encuentran en la página 5 en “Información sobre medidas no GAAP”.
ARLINGTON, Va., 27 de enero de 2026 – Boeing registró ingresos de US$ 23.900 millones en el cuarto trimestre de 2025, lo que refleja un mejor rendimiento operativo y un mayor volumen de entregas comerciales. Las ganancias GAAP por acción de US$ 10,23 y las ganancias principales por acción (no GAAP)* de US$ 9,92 se deben principalmente a una ganancia por ventas de US$ 9.600 millones asociada al cierre de la transacción de la división de Soluciones Digitales para Aviación, que incrementó las ganancias por acción en US$ 11,83. La compañía reportó un flujo de caja operativo de US$ 1.300 millones y un flujo de caja libre (no GAAP)* de US$ 400 millones. La cartera total de pedidos de la compañía alcanzó la cifra récord de US$ 682.000 millones, principalmente debido a 1.173 pedidos netos de Aviones Comerciales durante el año, con los tres segmentos en niveles récord.
"Logramos avances significativos en nuestra recuperación en 2025 y hemos sentado las bases para mantener nuestro impulso durante el próximo año", declaró Kelly Ortberg, Presidente y CEO de Boeing. "Completamos la adquisición de Spirit AeroSystems y la venta de partes del negocio de la división de Soluciones Digitales para Aviación, y seguimos centrados en promover operaciones estables, completar nuestros programas de desarrollo, recuperar la confianza de nuestros stakeholders y restaurar por completo a Boeing para que sea la compañía emblemática que todos sabemos que puede ser".
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*Medida no GAAP; las definiciones completas de las medidas no GAAP de Boeing se encuentran en la página 5 en “Información sobre medidas no GAAP”.
El flujo de caja operativo fue de US$ 1.300 millones en el trimestre, lo que refleja mayores entregas comerciales, así como la sincronización del capital circulante. Las adiciones a propiedades, plantas y equipos reflejan principalmente mayores inversiones en las instalaciones de Charleston y Saint Louis.
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1 Los valores negociables consisten principalmente en depósitos a plazo con vencimiento dentro de un año, clasificados como "inversiones a corto plazo".
El efectivo y las inversiones en valores negociables totalizaron US$ 29.400 millones, en comparación con los US$ 23.000 millones al inicio del trimestre, y han sido impulsados principalmente por los US$ 10.600 millones en ingresos asociados al cierre de la transacción de la división de Soluciones Digitales para Aviación, y al flujo de caja libre generado en el trimestre, parcialmente compensado por el pago de la deuda asociada con la adquisición de Spirit AeroSystems. La deuda fue de US$ 54.100 millones, frente a los US$ 53.400 millones al inicio del trimestre, lo que refleja la adquisición de Spirit AeroSystems. La compañía mantiene acceso a líneas de crédito por US$ 10.000 millones, las cuales permanecen disponibles.
Resultados por segmentos
Aviones Comerciales
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Los ingresos de Aviones Comerciales sumaron US$ 11.400 millones en el cuarto trimestre, y un margen operativo del 5,6%, los cuales se deben principalmente al aumento de las entregas y a la mejora del rendimiento operativo. Los resultados también incluyen el impacto de la adquisición de Spirit AeroSystems.
Durante el trimestre, el programa 737 aumentó su ritmo de producción a 42 unidades mensuales y recibió la aprobación de la Administración Federal de Aviación de los EE.UU. (FAA, por sus siglas en inglés) para iniciar la fase final de las pruebas de vuelo de certificación del 737-10. El programa 787 inició la transición de producción a ocho unidades mensuales y sigue centrado en estabilizar ese ritmo. Durante el trimestre, el programa 777X inició la fase tres de la Autorización de Inspección de Tipo de las pruebas de vuelo de certificación del 777-9, y la compañía aún prevé la primera entrega en 2027.
El área de Aviones Comerciales registró 336 pedidos netos durante el trimestre, incluyendo 105 aviones 737-10 y 5 787-9 para Alaska Airlines y 65 aviones 777-9 para Emirates. Esta área entregó 160 aviones y su cartera de pedidos incluyó más de 6.100 aviones, valorados en un récord de US$ 567.000 millones.
Defensa, Espacio & Seguridad
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Los ingresos del cuarto trimestre del área de Defensa, Espacio & Seguridad fueron de US$ 7.400 millones, y generaron un margen operativo del (6,8%) – datos que reflejan la estabilización del rendimiento operativo y un mayor volumen. Los resultados también incluyen pérdidas de US$ 600 millones en el programa KC-46A, principalmente debido a mayores costos estimados de apoyo a la producción y de la cadena de suministro.
Durante el trimestre, el área de Defensa, Espacio & Seguridad ganó un premio de la Fuerza Aérea de los EE. UU. por 15 Takers KC-46A, cumplió un contrato del Ejército de los EE. UU. de 96 helicópteros AH-64E Apache y entregó el primer T-7A Red Hawk operativo a la Fuerza Aérea de los EE. UU. en la Base Conjunta San Antonio-Randolph. La cartera de pedidos de Defensa, Espacio & Seguridad alcanzó una cifra récord de US$ 85 000 millones, de los cuales el 26 % corresponde a pedidos de clientes de fuera del país.
Servicios Globales
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Los ingresos del cuarto trimestre del área de Servicios Globales ascendieron a US$ 5.200 millones, impulsados por un mayor volumen de operaciones en el sector gubernamental. El margen operativo del 202,4 % refleja principalmente una ganancia de US$ 9.600 millones en ventas, que está asociada al cierre de la transacción de la división de Soluciones Digitales para Aviación.
Información financiera adicional
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Los ítems no asignados, eliminaciones y otros reflejan principalmente el momento de las asignaciones.
Divulgaciones de Medidas No GAAP
Complementamos el reporte de nuestra información financiera determinada de conformidad con los Principios de Contabilidad Generalmente Aceptados en los Estados Unidos de América (GAAP) con determinada información financiera no GAAP. La información financiera no GAAP presentada excluye ciertos elementos significativos que pueden no ser indicativos de, o no estar relacionados con, los resultados de nuestras operaciones comerciales en curso. Creemos que estas medidas no GAAP brindan a los inversionistas una visión adicional sobre el desempeño continuo del negocio de la compañía. Estas medidas no GAAP no deben considerarse de manera aislada ni como sustituto de las medidas GAAP relacionadas, y otras empresas pueden definir dichas medidas de manera diferente. Alentamos a los inversionistas a revisar nuestros estados financieros y los informes presentados públicamente en su totalidad y a no basarse en una sola medida financiera. A continuación, se proporcionan las siguientes definiciones:
Ganancia/(Pérdida) Operativa Principal, Márgenes Operativos Principales y Utilidad/(Pérdida) Principal por Acción
La ganancia/(pérdida) operativa principal se define como el ingreso/(pérdida) operativa conforme a GAAP, excluyendo el ajuste del costo de servicio FAS/CAS. El ajuste del costo de servicio FAS/CAS representa la diferencia entre los costos de servicio de pensiones y beneficios posteriores a la jubilación conforme a las Normas de Contabilidad Financiera (FAS), calculados bajo GAAP, y los costos asignados a los segmentos del negocio. Los márgenes operativos principales se definen como la utilidad/(pérdida) operativa principal expresada como un porcentaje de los ingresos. La utilidad/(pérdida) principal por acción se define como la utilidad/(pérdida) diluida por acción conforme a GAAP, excluyendo el impacto neto en la utilidad/(pérdida) por acción del ajuste del costo de servicio FAS/CAS y de los gastos no operativos de pensiones y beneficios posteriores a la jubilación. Los gastos no operativos de pensiones y beneficios posteriores a la jubilación representan los componentes del costo periódico neto de beneficios distintos del costo de servicio.
Los costos de pensiones asignados a los negocios BDS y BGS que apoyan a clientes gubernamentales se calculan de conformidad con las Normas de Contabilidad de Costos del Gobierno de los Estados Unidos (CAS), que utilizan supuestos actuariales y convenciones contables diferentes a las de GAAP. Los costos CAS son asignables a contratos gubernamentales. Otros costos de beneficios posteriores a la jubilación se asignan a todos los segmentos del negocio con base en CAS, lo cual generalmente se basa en los beneficios pagados. La administración utiliza la utilidad/(pérdida) operativa principal, los márgenes operativos principales y la utilidad/(pérdida) principal por acción para evaluar y proyectar el desempeño subyacente del negocio. La administración considera que estas medidas principales brindan a los inversionistas información adicional sobre el desempeño operativo, ya que excluyen los costos de pensiones y beneficios posteriores a la jubilación no relacionados con el servicio, que representan principalmente costos impulsados por factores de mercado y costos no asignables a contratos gubernamentales. Una conciliación de estas medidas no GAAP con la medida GAAP más directamente comparable se presenta en las páginas 12 y 13.
Flujo de Caja Libre
El flujo de caja libre corresponde al flujo de caja operativo conforme a GAAP, reducido por las inversiones en bienes de propiedad, planta y equipo. La administración considera que el flujo de caja libre proporciona a los inversionistas una perspectiva importante sobre el efectivo disponible para los accionistas, el pago de deuda y las adquisiciones, después de realizar las inversiones de capital necesarias para respaldar las operaciones comerciales en curso y la creación de valor a largo plazo. El flujo de caja libre no representa el flujo de caja residual disponible para gastos discrecionales, ya que excluye ciertos gastos obligatorios, como el pago de deuda con vencimiento. La administración utiliza el flujo de caja libre como una medida para evaluar tanto el desempeño del negocio como la liquidez general. Consulte la Tabla 2 en la página 2 para una conciliación del flujo de caja libre con la medida GAAP más directamente comparable, el flujo de caja operativo.
Precaución con respecto a las declaraciones prospectivas
Este comunicado contiene "declaraciones prospectivas" en el sentido de la Ley de Reforma estadounidense sobre Litigios de Valores Privados de 1995. Expresiones como "puede", "debería", "espera", "intenta", "proyecta", "planea", "cree", "estima", "tiene como objetivo", "anticipa" y otras similares, o su forma negativa, generalmente se utilizan para identificar dichas declaraciones. Ejemplos de declaraciones prospectivas incluyen aquellas relacionadas con nuestra futura situación financiera y resultados operativos, así como cualquier otra declaración que no esté relacionada directamente con un hecho histórico o actual. Las declaraciones prospectivas se basan en expectativas y suposiciones que consideramos razonables cuando se realizan, pero que pueden no resultar precisas.
Las declaraciones prospectivas no son garantías y están sujetas a riesgos, incertidumbres y cambios en circunstancias que son difíciles de prever. Muchos factores podrían causar que los resultados reales difieran de manera material y adversa de estas declaraciones prospectivas. Entre estos factores se encuentran los riesgos relacionados con: (1) las condiciones generales de la economía y nuestra industria, incluidas aquellas derivadas de cambios regulatorios; (2) nuestra dependencia de los clientes de aerolíneas comerciales; (3) la salud general de nuestro sistema de producción de aeronaves, problemas de calidad en la producción, tasas de producción de aviones comerciales, nuestra capacidad para desarrollar y certificar con éxito nuevas aeronaves o modelos derivados, y la capacidad de nuestras aeronaves para cumplir con estándares estrictos de desempeño y confiabilidad; (4) los cambios en los niveles de presupuesto y asignaciones y las prioridades de adquisición del gobierno de los Estados Unidos, así como retrasos significativos en las asignaciones del gobierno de los Estados Unidos; (5) nuestra dependencia de subcontratistas y proveedores, así como la disponibilidad de mano de obra altamente calificada y materias primas; (6) interrupciones o huelgas laborales; (7) la competencia dentro de nuestros mercados; (8) nuestras operaciones fuera de Estados Unidos y ventas a clientes internacionales; (9) cambios en las estimaciones contables; (10) nuestra adquisición pendiente de Spirit AeroSystems Holdings, Inc. (Spirit), incluida la satisfacción de las condiciones de cierre dentro del plazo previsto o en absoluto; (11) la realización de los beneficios anticipados de fusiones, adquisiciones, alianzas estratégicas o desinversiones, incluidas las sinergias y mejoras de calidad relacionadas con nuestra adquisición pendiente de Spirit; (12) nuestra dependencia de contratos con el gobierno de los Estados Unidos; (13) nuestra dependencia de contratos a precio fijo; (14) nuestra dependencia de contratos basados en costos; (15) contratos que incluyen pagos de incentivos en órbita; (16) la gestión de una infraestructura de TI global y compleja; (17) compromisos o accesos no autorizados a nuestra información, la de nuestros clientes y/o la de nuestros proveedores; (18) posibles interrupciones en las operaciones, incluidas amenazas a la seguridad física o a nuestros sistemas de tecnología de la información, condiciones climáticas extremas (incluidos los efectos del cambio climático) u otros actos de la naturaleza, y pandemias u otras crisis de salud pública; (19) posibles desarrollos adversos en litigios nuevos o pendientes y/o investigaciones o consultas gubernamentales; (20) posibles responsabilidades ambientales; (21) los efectos del cambio climático y las respuestas legales, regulatorias o del mercado a dicho cambio; (22) las acciones de las agencias de calificación crediticia y nuestra capacidad para gestionar eficazmente nuestra liquidez; (23) obligaciones sustanciales relacionadas con pensiones y otros beneficios posteriores a la jubilación; (24) la suficiencia de nuestra cobertura de seguros; y (25) la concentración de clientes y aeronaves en nuestra cartera de financiamiento a clientes.
⇒ Información adicional sobre estos y otros factores se puede encontrar en nuestros documentos presentados ante la Comisión de Bolsa y Valores, incluyendo nuestro informe anual más reciente en el Formulario 10-K, los informes trimestrales en el Formulario 10-Q y los informes actuales en el Formulario 8-K. Cualquier declaración prospectiva se refiere únicamente a la fecha en la que se realiza, y no asumimos ninguna obligación de actualizar o revisar ninguna declaración prospectiva, ya sea como resultado de nueva información, eventos futuros o cualquier otra circunstancia, excepto cuando lo exija la ley.
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